12月21日の横浜駅です。
相鉄・JR直通線が開業して空いた、ということはなくて、やっぱり混んでいます。
すぐに発車する急行は西谷駅に停車せず、その10分後の特急よりも2分後の普通が先
着みたいなので、普通に乗車しました。
13分で西谷駅に到着。
結構な人が15：12発の列車を待っています。
カメラを持った人が多いので、初乗り組も多いようです。
4分ほどで、羽沢横浜国大駅に到着しました。
新しくて立派な駅ですが、人の気配が希薄です。
それもそのはず、日中毎時片道2本ではにぎわいようがありません。
朝夕はもう少し活気があるのでしょうか？
タモリ倶楽部のロケで設置された駅名標。ちなみに、私はOAを見ていません。
2番ホームのJR方階段を下りたすぐの柱に設置されています。
駅に掲げられた運賃表です。
巷間話題になりましたが、JR側の次の駅は武蔵小杉ですが、武蔵小杉よりも鶴見の方
が運賃が安いという摩訶不思議な現象が起きています。
これは運賃計算上の分岐駅が鶴見駅になっているからで、その営業キロは8.8kmです。
余談ですが、この新線について相鉄は、相鉄新横浜線という名称をつけています。
（現状、新横浜にはいきませんが…）
一方JRの路線名は何でしょうか？
埼京線？埼玉まで足を延ばす列車が少ないので、少し違和感があります。
JRのホームページを見ると、「相鉄線直通」と書かれています。でも、「相鉄線直通
線」というのもなんかヘンですよね。
駅舎の外に出てみました。
目の前は神奈川県道13号横浜生田線、駅裏には東海道貨物線の横浜羽沢駅が広がりま
す。
駅の周囲は閑静な住宅街で、畑地も多いようです。
鉄道路線に恵まれない地域でしたが、今後、開発が進むのではないでしょうか？
駅の中に戻って、ホームの端から上り方向を見ます。
左右に分岐していく線路が、今回開業した「相鉄線直通線」。中央の線路が、2022年
度開業予定の新横浜への線路です。
片渡り線と出発信号機があることから、1番ホームでの折り返しが可能です。
一方、西谷方。片渡り線と出発信号機の配置から、2番ホームでの折り返しが可能だ
とわかります。
15:46発の新宿行きに乗車します。
発車した列車はすぐに東海道貨物線と合流。長いトンネルに入ります。
トンネルが途切れた時にはすでに鶴見駅の構内でした。
運賃計算上の新線は終了ですが、列車は止まりません。
東海道線、京浜東北線を越え、新鶴見機関区を横目に快走し、武蔵小杉駅の直前で品
鶴線に合流しました。
羽沢横浜国大駅から17分、その間の車窓は趣味的には十分楽しめるものでしたが、個
人的には相鉄〜JRの相互直通が大きく発展していくイメージがわきません。
もう少し本数が増えると使い勝手がよくなりそうですが、品鶴線の線路容量がひっ迫
していることを考えると、これ以上の増発は難しそうです。
鶴見駅から東海道線に乗り入れて、品川や東京、上野発着とすれば、少しは増やせる
かもしれませんが、ダイヤがややこしくなりすぎて収拾がつかなくなりそうですし、
2022年度に東急と相鉄の直通が始まると、メインのルートはそちらになるはずなの
で、運転本数を増やすための投資には若干ためらいもあります。
悲観的な見方をすれば、今後、運転本数の削減、運行時間帯の縮小（朝夕のみとか）
もあり得ると思っています。
山手線の西側は東横線〜副都心線のルートで代替可能であり、JR直通の削減が利便性
の低下につながるわけではないですし、
相鉄としても、東急直通に誘導する方が運賃収入が多くなるので、JR直通に誘導しよ
うとする積極的な動機がありません。
鶴見駅にホームを新設したり、その間に新駅を作ったり、いろいろやってみたいこと
はあるのですが…
ネガティブすぎますかね？
乗車区間：「相鉄・JR直通線」（羽沢横浜国大〜鶴見）
乗車キロ：8.8km
進捗率：100%
残り区間：なし
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